El mundo naviero demanda la eficiencia portuaria, debido a la necesidad de descargar un gran número de contenedores en poco tiempo. La ampliación del Canal de Panamá llevó a la construcción de buques más grandes con más capacidad. Sin embargo, en 2009 estalló la crisis económica y los volúmenes de carga cayeron a la mitad, explicó Ricardo Cruz, presidente del comité de transporte y logística de la Cámara de Comercio de El Salvador, (Camarasal).
En la actualidad, hay tres grandes alianzas de navieras en el mundo.
“En la medida en que las navieras vamos incrementando el tamaño de los contenedores, los tiempos nos vemos obligados a mantenerlos igual”, detalló el dirigente.
Según Cruz, entre más grande el buque mayores rendimientos en los puertos debiera haber, para poder suplir la necesidad del tiempo para llegar de un punto A a un punto B.
Puerto Quetzal.
En Centroamérica, algunas terminales están recibiendo una importante inyección de recursos para atender a la demanda futura. La primera fase de ampliación de la terminal que administra Operadora Portuaria Centroamericana, en Honduras, incluye la construcción de 350 metros de muelle adicionales, la adquisición de dos grúas Super Post-Panamax y un calado de -14 metros. La terminal mueve casi 60.000 TEUs al mes. Su productividad es de 38 movimientos por hora.
En Guatemala, la terminal de contenedores de puerto Quetzal, en el Pacífico, administrada por APM Terminals, partió sus operaciones con 22.000 TEUs en tres meses.La terminal puede atender buques de hasta 9,200 TEUs, con una capacidad inicial de 340,000 TEUs al año. La profundidad de su canal es de -14.5 metros. Su productividad actual es de 25 movimientos con grua por hora.
En El Salvador, el puerto de Acajutla va a adquirir grúas móviles y renovar grúas de patio. En lo que respecta al puerto de La Unión, preparan una reforma a la Ley de Concesión del Puerto de La Unión y otra a la Ley sobre Servicios Integrales.